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成都水漪袅铜周边甲状腺医院

2017-03-29 17:15 来源:中科甲状腺医院

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[导读]一切的商业竞争,都是消费者体验和效率高下的竞赛,卜广齐希望在未来5年“无论是在规模上还是在客户服务上,都能是这个行业最大的公司。”

“总希望能够做出点什么,带给这个行业一些改变”,卜广齐说。

2017年,“要买车”计划针对四五六线市场,新建300家加盟线下交付中心,“把我们渗透到市场去,区域上有一定的覆盖,能够为消费者提供良好的购车体验。” 至去年年底,要买车已经建设了100家自营线下交付中心。

遥想三年前,当卜广齐自投2500万美元、创建“要买车”打造闭环汽车电商时,“我们还面临着不确定的未来,很多前景是看不清的”。

如今,通过不断的摸索和实践,卜广齐目标越来越清晰,方向越来越明确。

汽车电商,不管在中国还是其他汽车文化发达的国家,都还没有一个公认的成功或者成熟模式,对于卜广齐来说,挑战来自于行业内,也来自于自己内心对电商的执著,在最近接受一家媒体采访时他表示:“总希望能够做出点什么,带给这个行业一些改变。”

在汽车界,卜广齐的名字可能比较陌生,但在互联网界可是枚老炮。他是中国电子商务领域早期探索者之一:早在2001年他即创办了新蛋中国;2006年又创办了易迅网; 2013年被任命为腾讯公司副总裁,负责腾讯电商自营品牌业务的建设和发展。2015年,他目光聚焦到汽车领域,投入2500万美元创办“要买车”新车电商,他想“像卖3C一样卖汽车”。

卜广齐认为新车电商完全可以像3C电商那样,克服与产业上下游的周期性矛盾———全国多渠道采购车辆,保障正品,并用最低透明价打动消费者;消除上牌费、金融服务费等不透明陷阱;实现全国一致的“三包”———库存、资金周转效率等传统汽车经销商的弊端,在卜广齐看来都可以用他熟悉的电商模式来解决。

闭环型的汽车电商是将线上流量与线下供应链深度融合———先让消费者线上看价、选车,支付定金,再到线下交付中心付款取车——让消费者完全在一个闭环里完成交易,节约了以往消费者“3-6个月选车,1.7个月砍价,两三家4S店反复到访”的时间,同时因为价格透明,这种一站式购车新业态的优势明显。

但现实并非像预期那样一帆风顺。2016年3月,阿里汽车事业部宣布不卖车了;5月,“买好车”宣布转型做“卖好车”;7月,易车大量裁员,关闭易车商城业务;汽车之家高管遭遇洗牌,管理层大换血,易主平安;8月,曾经估值高达10亿元的车风网突然关门。

这些玩家的处境都像是对卜广齐的信心进行一场考验。

直到去年10月后,消费者网购汽车之势才开始爆发:双十一购物狂欢节,易车的订购总量138,970辆,订购总额212.07亿元;海马汽车天猫旗舰店交易额达2.24亿元;双十一当天上汽荣威天猫旗舰店荣威RX5的1500辆全部售罄,而要买车在天猫车秒贷中流量排在第一!——这些战绩让卜广齐眼前豁然开朗,“汽车电商都在摸石头,闭环模式快上岸了。”

其实,关于如何做汽车电商,同行们一直在摸索,做着多轮“试错测试”,也在不断迭代。

“测试”发现,导流模式行不通。从汽车媒体转型而来的汽车电商,他们的强项是媒体属性,在客户导流上扮演非常重要的角色,但远离新车交易环节,所有的车辆交付还是在原来体系内完成,消费者的体验无法改善。导流模式或许只是一个过渡型的汽车电商模式。

“库存车”清库模式也行不通。车风曾联合全国近20家雪佛兰核心经销商,联合买断6000台雪佛兰景程库存车。这种清库模式价格确实便宜,也有实车保证,但这需要大量的资金支持,后期车风因资金链断裂而倒下。

事实证明,只有“闭环模式”才有可能走得更远,因为与导流型电商最大的不同是,这种模式价格透明,线上“比选商品并下单”线下“供应链交付”。客户在APP上下单支付定金,然后去门店支付尾款、验车提车,保险和贷款等流程可以一站式完成。

闭环模式打造的“最后一公里”的服务,保障和改善了消费者体验。“轻量、下沉、共享”的交付中心,使得资源可跨品牌体系重复利用,效率大幅提升,也增强了三四五六线等低线市场的渗透能力,加速了供需匹配和库存流转,有助于推动整个汽车行业的流通效率提升。

  

要买车在国内率先打通闭环B2C电商模式,凭借的是自营整车商品、整合全国整车物流和自建交付门店。然而在2016年底,要买车出人意料地开始将覆盖数千车型的自营商品体系开放,并开放包括采购、运输、销售、交付、售后在内的能够Plugin接入的共享体系,打通线上和线下,创建全场景全渠道的汽车新零售体系。

卜广齐说,要买车在创始之初,其实并没有把自己限定为“电商”,而是汽车新零售。“前两年大家把我们称呼为‘闭环新车电商’,但最近大家更愿意称呼我们为‘汽车新零售’,因为我们倡导的是建设融合线上和线下的多元化、场景化的全渠道汽车新零售体系。”

这个体系为除要买车平台之外的天猫、要买车加盟门店、综合汽贸、团购会、专车平台等多种线上和线下渠道提供车源,并在全国范围内提供深入县城和乡镇的物流及供应链金融服务,形成覆盖全国近百个城市的多渠道新车销售网络,以满足消费者在不同场景下的差异化和个性化的消费需求。

一切的商业竞争,都是消费者体验和效率高下的竞赛,卜广齐希望在未来5年“无论是在规模上还是在客户服务上,都能是这个行业最大的公司。”

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